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深圳10条线路增加64台公交车万芳

发布时间:2020-02-14 11:05:53 阅读: 来源:剪切机厂家

深圳10条线路增加64台公交车

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深圳10条线路增加64台公交车

2010年08月05日 13:29来源:深圳特区报利华

深圳特区报 最挤公交 系列调查报道,终于有了一个令广大市民欣喜的结果,市交委有关部门负责人向记者表示,看了本报报道后,市交委8月2日召开专题会议对本报报道所反映的问题进行研究。经过研究,市交委决定本月采取多项措施,缓解公交拥挤问题。

多举措缓解拥挤难题

昨日上午,市交委以书面形式向本报回复了该委8月2日下午专题会议所做出的决定,其中最引人注目的是,本报重点报道的多条拥挤严重线路都在增加运力的名单中。

记者注意到,这次增加运力的线路共有10条,包括336路、338路以及310-315路等记者体验过的多条线路,10条线路共增加64台公交车的运力,其中增加运力最大的310-315路,一次增加了17台公交车。在10条线路中,有8条是要经过梅林、布吉、南头关三个检查站,刚好和市民反映强烈的公交拥挤重点区域吻合。

在增加运力的线路中,有3条增开了高峰区间线,包括794路、338路和328路,其中794和338路增开的区间线已于8月3日实施。市交委有关负责人告诉记者,794路和338路区间车之所以在开完会后第二天就实施,是因为本报及时将突出的问题做了报道和反馈。

除了增加运力外,个别线路的高地板车辆还将置换为载客人数更多的低地板车辆,将7米冷巴置换成11米冷巴,以增加公交车的载客量。另外,327路、380路还将更新车辆,提高车辆使用效率,改善乘客乘车环境。

据介绍,所有上述措施都将于本月实施。市交委有关负责人认为,这些 短、平、快 的措施,在短期内将可在一定程度上缓解热点线路的拥挤,而要根本解决拥挤问题还需多个部门配合。

三大原因致公交拥挤

对于深圳公交拥挤的原因,市交委有关负责人还进行了深度分析。

需求方面,深圳出行规模较大、高峰过度集中。龙华 民治 坂田等 关外 3大居住处居住人口高达344.3万人;华强北等6大工作岗位聚集区以商业服务用地为主,工作岗位密度为13188个/平方公里(全市平均岗位密度为2671个/平方公里)。由于上述几大片区内居住和就业岗位数严重不均衡,形成片区间大规模的早、晚高峰潮汐出行特征。

供应方面,交通设施供应和用地开发规模不匹配。受开发用地限制,原 关内 人口逐步向邻近的宝安、龙岗两区溢出,这些人员主要居住在 关外 ,工作在 关内 ,从而导致邻近关内的第二圈层,诸如龙华、民治、坂田、布吉、南湾、新安等区域用地开发强度加大,人口暴涨。然而近年来联系 关内外 的通关道路条件并没有得到明显改善,抑制了公交有效运能的快速增长,这也是跨关公交线路普遍拥挤的一个主要原因。

运营方面,道路拥挤导致公交周转效率下降。深圳机动车保有量已超过150万辆,受个体交通快速增长和轨道交通大范围施工的影响,高峰期公交车辆运速下降,自2001年以来,运力规模增长146%,而周转效率下降26%,导致公交实际运能仅增长120%。

多方配合方能治本

市交委有关负责人还介绍,由于深圳市城市规划建设阶段对市民公交出行考虑不足,有些片区土地利用及配套交通设施规划方面存在先天缺陷,在用地规划方面较少考虑路网、场站、专用道和停靠站等公共交通设施用地,这制约了公交供应的增长。加上深圳人口构成的特殊性、机动车的快速增长等因素,进一步加剧了公交供需矛盾。

因此,该负责人认为,高峰期间公交乘车难问题是一个复杂的系统问题,公交作为城市发展中的最末端环节和市民出行的基本需求环节,城市发展中各个环节存在的问题,最终都会在公交系统中体现出来。要解决深圳市公交高峰期间乘车难问题,单靠公交行业管理部门和运营部门难以从根本解决,必须要从法律政策、用地规划、配套设施、路权保障等各个上层环节着手,多方面,清源头,才能做到标本兼治。

编辑:华丽虎

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