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北京地铁8号线三期五福堂站封顶在2017呢是嘛

发布时间:2021-07-18 03:14:52 阅读: 来源:剪切机厂家

北京地铁8号线三期五福堂站封顶 在2017南北分段运营

11月2日,从北京市政路桥市政集团获悉,地铁8号线三期五福堂站主体结构顺利封顶。而根据北京地铁的建设规划,8号线未来将贯穿南北五环,仍有16座车站正在或即将建设,预计在2017年以王府井为界,南北分段运营。

两座车站已率先封顶

站在车站顶子上,明显看到车站一半覆盖上了5米多高的泥土;而在地下,明挖出来的8号线五福堂站已经有了大致的模样。11月2日封顶后,顶子铺上防水和保护层,另一半车站顶部也可以覆土。车站正上方,恰好是104国道。

根据规划,五福堂站是8号线三期最南边的车站。北京的 地下中轴线 地铁8号线分成了一期、二期、三期及三期南延工程进行建设。现在市民可以乘坐的线路则是8号线的一期和二期工程,以及特意为方便换乘昌平线而建的 昌八联络线 。实际上,8号线一直处在施工状态中。<济南新时期试金仪器有限公司电子拉力机的规格由框架能够承受的最大负载和承载单元的最大负载结合起来进行表示/p>

施工单位北京市政路桥市政集团四处项目经理吕向红介绍,8号线三期工程北起二期工程终点(中国由于它减少了影响部件内部电路的外部干扰美术馆以南),南抵五福堂,全长17.3公里,共设置14座车站;2015年,考虑到大兴区南五环外居民交通需求,8号线三期就决定开工南延两站。

地铁8号线三期及南延正在抓紧施工中,除了五福堂站,天桥站也已经封顶。 市轨道交通建设管理公司相关负责人11月2日透露,8号线三期及南延工程共有16座车站,目前除了王府井站、王府井北站和德茂站外,其它各站均已开始进场施工。

8号线 高难度 挑战多

8号线穿越的水文地质条件十分复杂,且多处是敏感地带。 11月2日,市轨道交通建设管理公司这位负责人透露,8号线三期全部车站均为地下车站,只有南延的两个车站为地上高架车站,整条线路的施工难度极大。

永定门外一带丰沛的地下水成为8号线施工的一大难点,这里的水位线在地下19.64米位置,而对于地下四层结构、34米深的车站而言,日本京都大学联合汽车零部件供应商也开发了1种从木浆中提取的轻质高强度新型材料—纤维素纳米纤维等于有近一半的车站结构都是 泡 在水下。如果按照常规施工,车站的日涌水量将达简支梁冲击实验机的操作规程与功能特点到18万立方米,起码要配备120口降水井,而实际上永定门外站附近空间有限,最多才能配四分之一;即使有了足够的降水井,排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是,这么多的地下水白白排掉,也不利于北京地下水资源的保护。

了解到,关于永定门外站的建设方案几度调整,最终确定采用南京过长江隧道中采用的 水下开挖 法,在主体结构开建之前,先围着车站四周建一圈54.5米高混凝土外壳,接着在底板上建起16个4米高的格仓,用大功率吸泥机将水下泥沙抽出,进行水下浇筑,这就等于给永定门外站做了一个扎实防水的底盘,形成一个漏斗后,便可以在基本无水的条件下一层一层建造。而这种 水下开挖 方法,在全国地铁建设中尚属首例。

2017年有望分段运营

8号线三期穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区以及多条交通干道,特别是德茂站、前门站、永定门外站施工难度极大;而王府井站和王府井北站地区敏感,施工难度过大,再加上途经地区规划调整因素在内,具体的进场施工时间目前无法确定。因此,8号线未来会先南北分段运营,再全线贯通。

了解到,分段运营后的8号线,北段还维持目前“攀高”与“创新”区域经济新材料唱主角的朱辛庄站到南锣鼓巷站,南边是从珠市口站到瀛海站。按照初步方案,有望在2017年分段运营,最终还需以相关部门的统一发布为准。

8号线三期14座车站将有一半实现换乘,其中可以在王府井站换乘1号线,在前门站换乘2号线,在珠市口站换乘7号线,在永定门外站换乘14号线和规划中的11号线,在大红门站换乘10号线。

未来,地铁8号线三期及南延工程连通后,将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通,成为本市南北中轴线上的快速交通动脉。



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